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纯电动车600公里续航时代已经来临 | 试车

纯电动车600公里续航时代已经来临 | 试车

竟然不是

不输合资品牌的设计和品质,让人不再焦虑的续航里程,足够丰富的智能化配置,广汽新能源的这款电动车确实亮点不少。

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先说个有关用车的坏消息:5月14日,国内燃油价格迎来了今年的第九次调整,在七涨两降之后(最近这次是小幅下降),2019年汽油累积涨价达到了800元/吨,合每升涨了0.64元;再说个好消息:从去年年底的广州车展到不久前的上海车展前后,包括插电式混动车和纯电动车在内的新能源车无论是品牌还是具体车型不断亮相或上市,而它们当中无论是品牌定位还是车型的设计、工艺品质和技术含量都体现出了显著进步,让较为看重汽车使用成本的消费者有了更为放心的选择,我们这次试驾的广汽新能源AION S就是个典型代表。

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说到广汽,除了几个大名鼎鼎的合资品牌,集团内的自主乘用车品牌传祺虽然诞生较晚,发力却很猛,从产品阵容到市场业绩都有着不错的表现。更晚的是广汽新能源,2017年7月才从广汽乘用车独立出来,但同样后来居上,无论是几款基于传祺品牌内燃机车型的插电式混动车还是基于纯电动车专属平台GEP的电动SUV GE3都有很抢眼的销量成绩。去年的广州车展上,广汽集团借主场之利“包馆”,首发的诸多重头新品之一就是基于第二代GEP的AION S,一款在尺寸上介于中型和紧凑型之间的三厢轿车。

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在介绍车型之前,先简单唠两句品牌问题。公司全名是“广汽新能源汽车有限公司”,但用“广汽新能源”作为品牌显然不大合适;车头(和同公司以及传祺品牌其他几款车一样)挂的是G字标,车尾还有“传祺”字样,可媒体资料里从没提过这两个字,加上刚刚在上海车展上首发的SUV AION LX,我估计AION应该成为广汽新能源的品牌,甚至会有专属的Logo,就像不久前北汽新能源发布的新品牌ARCFOX那样。

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作为电动车,目前最让消费者关注的恐怕就是续航里程了,所以这次我们先不说设计,说说续航。根据厂家数据,AION S的工信部综合工况续航里程为510公里(还有个410公里的版本,不过专供网约车市场,不对普通消费者出售),60公里/小时匀速续航更是长达630公里(这也是版本名中630的由来)。实际表现呢?大半天的试驾显然不可能跑五六百公里,实际行驶85公里左右,城市道路与高速公路大约3:7,三人,开空调,行车电脑显示续航里程减少了90公里,所以厂家数据可信度还是很高的。

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那么在很多电动车还在以超过400公里的续航能力为傲时,AION S的这种表现从何而来呢?功臣之一是来自宁德时代的NCM811电池。按照三元锂电池的命名惯例,其中的三位数字表示阳极中镍、钴、锰(N、C、M)三种材料的比例,目前很多厂家使用的都是 NCM532。镍含量高能提升能量密度,钴含量低能降低成本(那为何不都用811呢?这里涉及很复杂的电化学问题,不同比例各有优劣,足够在杂志上写好几页,感兴趣的读者可以自行在网上搜搜看),811的能量密度达到了170瓦•时/千克(因为超过了160瓦•时/千克,可以享受最高标准的电动车补贴),使得AION S在没有过多牺牲车重的情况下总电量达到了58.8千瓦•时,因此获得了超越对手的续航能力。

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除了电池,驱动系统也功不可没。AION S配备了由日本电产提供的三合一电驱系统,电动机、控制单元和减速器集成在一起,不但减轻了重量、缩小了体积,还降低了能量损耗,提升了整体效率。

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得益于全新的电动车专属平台,AION S拥有着与广汽新能源旗下此前的几款车(尤其是基于内燃机车型的插电式混动车)全然不同的设计(从AION LX可以看出来,广汽新能源正在从这两款车开始建立全新的设计语言)。几处细节让我联想到了其他几个品牌:车头下方雾灯框内侧獠牙似的导流片(通过外侧的进气口为前轮舱提供散热气流并降低风阻)有点像兰博基基尼;人字形前大灯组有点像凯迪拉克;侧窗下沿在C柱根部上挑并与上沿“断开”形成“悬浮式车顶”的效果有点像日产;全宽度贯穿式尾灯是当下很多豪华品牌喜欢的元素,但我感觉和它最像的是道奇……但是这些东西合在一起并没有生硬的拼凑之感,反而相处得很和谐,不得不说自主品牌的设计师越来越成熟了。体现成熟的还有一处亮点:电动车无需格栅,前脸通常较为单调,AION S在前灯组之间加入了一根贯通饰条,也就是广汽新能源全新的“穿云箭”设计,让前脸有了较为丰富的层次感。

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车内同样采用了全新设计:独立式大尺寸中控屏与全液晶仪表盘连通(有点像奔驰)很有科技感;中控底座为悬浮式,前端为手机无线充电板,下方可以放置小件物品;电子换挡杆小巧可爱,配有独立的P挡键;顶配车型采用了真皮与翻毛皮的混搭装饰,座椅的填充和形状带来了极佳的舒适感,不亚于售价是AION S几倍的合资品牌产品;全景天窗同时也是一块太阳能电池板,可以为12伏蓄电池充电,停车时可继续驱动风机实现空气自循环,保持车内外空气畅通。

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除了电动化,自动化也是当下汽车研发的一大趋势,作为一款新平台上的新车型,AION S自然不会落后(毕竟AION可以被解读为“人工智能开启”)。它搭载了符合L2标准的Adigo广汽自动驾驶系统,借助遍布绕车身的毫米波雷达、智能摄像头、超声波雷达等硬件,可实现车道偏离预警、车道保持、自动紧急刹车、三工况自动泊车、拥堵辅助驾驶、高速自动辅助驾驶等20项功能。由于时间有限,我们没有体验所有项目,体验到的单键自动泊车和以自适应巡航与车道保持为核心的高速自动辅助驾驶都很靠谱,尤其是后者,弯道转向、跟车距离甚至紧急制动都很让人安心,而且车道保持是靠摄像头针对两根分道线主动居中,不像有些系统是轧到分道线后被动保持,转向的幅度、次数都很少,有助于提升舒适性。

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数字化和网联功能方面,我们最近在其他车型上体验过或者以目前的技术我们能想到的功能AION S一样都不缺,包括全液晶可调仪表盘、中控分屏显示、双屏信息互投、语音控制、本网一体化曲库、手机虚拟钥匙、通过微信社交出行等,不过同样出于时间限制,大部分功能有待日后详细体会。

至于驾驶感受,很“电动”,300牛•米的瞬时扭矩让起步很迅疾(需要用上运动模式,会限制动力输出的经济模式没有这种效果),行驶过程很安静(有效的隔音措施没有让发动机缺失带来的本应更明显的胎噪和风噪侵入驾驶室),有四种模式的i-Padel(可以在触摸屏上使用菜单,也有实体按键)功能可实现不同程度制动能量回收的单踏板操作。再次得益于专属平台,AION S的重心很低,悬架调校也很有针对性,让它在操控性能和舒适性之间取得了很好的平衡,远远超出了我此前对本土品牌的固有认知。

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作为一件商品,影响市场业绩的一大因素就是价格了。前面说过,低里程版(13.98万元)不对普通用户销售,所以你要是家用,最便宜的AION S需要15.98万元,上面说到的功能要想齐全就要买20.58万元的顶配型号。贵吗?的确不便宜,毕竟考虑到经销商优惠的情况下20万元上下有很多合资品牌的中型轿车可选,而广汽的品牌美誉度还处在建立过程中,那么它能惹起购买欲望的就应该是上海和深圳等电动车无需竞拍车牌的市场。对了,6月25日之后电动车补贴又要减少几千块钱,所以你要是真的对AION S心动就抓紧下手吧。

Specifications

广汽新能源AION. S魅Max 630

售价:20.58万元(补贴后)

引擎:永磁同步电动机

最大功率:

135kW

最大扭矩:

300Nm

电池:58.8kWh三元锂电池

续航里程:510km

变速器:

单速变速器

长/宽/高:

4768/1880/1530mm

轴距:2750mm

驱动方式:前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/扭力梁

轮胎:235/45 R18

整备质量:1625kg

最高车速:156km/h

0~100公里/小时加速:

7.9s

综合能耗(混动模式):12.9kWh/100km

文/图:尚红昕