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【数字中国·太极在行动】 | 大数据时代,听太极“数”说交通

用户始终变化的需求也是一种需求。

合同是一种契约,但与用户共同成长是一纸更大的契约。

“项目”的概念正在弱化,“项目”已经成为多重需求滚动迭代的综合体。


     可以列举,太极在智慧交通领域的一系列标志性项目,例如小客车指标调控系统、网约车监管平台、全国高速公路ETC清分结算中心系统。但不能想象,太极的业务范围还包括:ETC增值税电子发票、气象服务、路侧停车等。

     当然,这就是太极的智慧交通,以“平台+数据服务”、“平台+运营”、“平台+平台”等多种业务模式,服务用户业务,而非仅服务于IT系统。

不缺少标签的太极

     太极,一家纯粹的IT企业,但思维模式并不拘泥于IT。在智慧交通领域也是如此,其并没有迷信于IT技术的万能。“交通问题并不是单纯智慧交通所能解决,必须辅以城市定位、城市规划、政策调控等综合手段。”太极智慧路网及城市交通事业部常务副总经理刘波说:“IT服务商只有成为业务专家、行业专家、运营专家,才有生存之地。当然,用户需要IT解决方案,需要具有顶层设计能力的IT服务商,但更关注深入了解业务的服务运营商。”

     其实,太极在智慧交通领域并不缺少标签,可列举出一系列标志性项目。2010年底,太极一战成名。25天之内设计、实施北京小客车“摇号”系统,即小客车指标调控管理信息系统。虽然很多人无奈于“摇号”,但也不得不佩服该系统的稳定性。此后该方案又陆续复制于天津、广州、深圳、杭州、海南等地。

     至今该项目在智慧交通,乃至“互联网+政务”领域都具有标志性意义。“摇号”系统是全国第一个全流程网络办理的业务平台。跨部门协同审批暂住证、驾照、社保、纳税等信息,99%的申请人一趟都不用跑。

     “网约车”又是一个标签。2017,太极设计的网络预约出租汽车综合业务管理服务平台,相继在北京、广州、深圳上线运行。传统巡游出租车,以及滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到用车等平台数据,统一接入该平台,实现了新老业态融合发展。

太极的“平台+数据服务”模式

     当然,太极可以推动国内所有城市都实施“网约车”平台,但不可期望所有城市都实施“摇号”系统。由此,“平台+数据服务”模式,被太极首先应用于智慧交通领域。

     以“网约车”平台为例,营运企业、营运车辆、从业人员,以及巡游出租车/网约车GPS数据、交易数据等诸多数据的接入,为政府决策提供了依据。“任何政策调整都不能单凭经验,更要有‘数’可依,太极正在通过大数据分析服务,支撑政府决策。”刘波说。

     举例说明,国际油价变动,将直接影响出租车从业者收入,但究竟是增加燃油附加费,还是提高起步价,或是提高每公里单价必须有所依据。“太极在海量数据中分析时间、里程、金额三大类百余项指标,分析油价变动对出租车收入的影响,并以此为管理部门提供服务。”刘波说:“不仅如此,基于数据分析,太极还可提供出租车运力调配、出租车执法稽查、智慧信号灯、智慧引导屏、潮汐车道、辅助城市交通规划等服务。”

太极的“平台+运营”模式

     由此可见,以数据驱动,政府实现了决策模式、管理模式、服务模式的转型,而太极也基于同一平台,衍生出十余项数据服务,实现了业务模式转型。在此模式中,数据依旧属于政府,但太极提供的不仅是技术平台,更是业务服务。

     与此模式不同,但思维类似。太极智慧交通正在从项目模式,转变为运营服务模式。2017年,太极承建了全国高速公路电子不停车收费联网清分结算中心系统升级完善工程,以及全国收费公路通行费增值税电子发票服务平台。

     前者支撑全国高速公路跨省清分结算。即北京ETC车主,延G4高速一路南下至广州,沿途费用要清分结算给北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等各地高速管理部门。其中涉及争议数据、数据核查(大车小标、高速换卡)等诸多项目难点。

     而增值税电子发票服务平台是全国唯一的收费公路电子发票平台。平台将接入全国收费公路所有数据,包括基础数据(行业基础数据和用户车、卡、签数据)和交易数据(ETC充值交易数据和消费交易数据)。而基于该平台的建设,所有ETC用户的充值或消费,出票模式将由前往网点打印纸质票据,变更为自助上网开具增值税电子发票。

     上述两个系统无疑又是智慧高速领域的制高点工程,也颇为体现太极的平台型系统的设计、实施、服务能力。但在项目背后,太极还关注到系统的辐射效应。自2018年1月1日起,全国高速公路通行费实行增值税电子发票。也就是说,收费公路的电子发票,可抵扣企业所得税。“政策无疑利好于物流运输企业,但以自助网上开具增值税发票的服务模式,并不能满足企业的需求。”刘波说。

     中国运输企业达8万余家,载货运输车辆1100万辆以上,仅顺丰速运旗下就拥有4000多辆自有营运车辆。可想象如此流程,物流运输企业登录电子发票平台或APP,首先需将数千张ETC一一绑定在企业名下,再核对数以万计条通行记录,逐一勾选提交开具电子发票,最后才是依据发票抵扣企业所得税。

     太极与电子发票平台运营商、企业税务服务公司三方合作,提供从行驶缴费数据核实、‘代理’开具增值税发票,到发票税务抵扣的一体化运营服务。”刘波说。在此生态体系中,数据始终属于平台运营方,太极不碰数据,但业务模式从B2B,延伸到B2B2C。刘波说:“由此,以数据为联接、以数据为驱动的生态式合作已经形成,太极以IT服务商身份参与运营服务,而用户体验到的是整体服务。”

“拆省界”的连锁反应

     当然,“平台+运营”模式的内涵还不仅如此,其外延还可能更广。2018年5月,国务院已形成决议,推动取消高速公路省界收费站。截至2017年底,中国高速公路通车里程超过13.1万公里,位居世界第一。如果高速公路“拆省界”工作完成,从哈尔滨到深圳,从上海到乌鲁木齐中间将不必再停车收费。

     如以传统项目思维模式,“拆省界”并非利好消息,至少国内ETC系统建设将会放缓,IT方案商的相关收入也会萎缩。当然,“拆省界”也是一次重大项目机遇,各省ETC发行和收费系统将重新改造升级。此前各省独立进行缴费清分结算,而一旦“拆省界”完成,中国将出现全球最大的高速公路计费系统。

     此外,“拆省界”似乎还会引发一系列连锁反应。此前,各省独立发行ETC卡,但既然ETC可通行全国、异地充值,地域界限将不再存在,这是否会出现ETC发行方的充分竞争优胜劣汰;又是否会推动普及车辆出厂的ETC前装,或通过“互联网+”模式发行ETC。任何政策调整、产业热点、市场趋势,都将引发用户需求变化,而且变化速度越来越快。

     此即为快速变化的ETC市场。可以想象,局限于项目模式,纠结于合同细节,反复的需求变更,必然会摊薄IT方案商的利润。但对此,太极智慧交通战略业务本部副总经理张志刚表示:“用户始终变化的需求也是另一种需求。软件敏捷开发只是适应市场变化的技术手段,而IT服务商的业务模式更要适应变化。目前,太极面向ETC发行方可提供从投资、建设,到运营的一体化服务。合同是一种契约,但与用户共同的成长是一纸更大的合同。太极正在以运营服务商身份,响应用户始终变化的需求。”

太极的“平台+平台”模式

     不仅如此,ETC实际可视为车辆的信用卡,以“信用卡”支付的拓展应用还包括:停车、加油、洗车、车险等。而且拓展应用越多,沉淀数据越多。对此,刘波说:“太极已将智慧高速ETC服务与城市静态交通两项业务协同,ETC卡既可进行高速公路缴费,又可支付城市停车收费。同时,太极也正在参与城市智慧停车运营服务。既提供IT解决方案,又将与业主单位合作,向保险、征信、金融,以及政府相关部门提供数据分析服务。”

     由此可见,项目式的平台建设依旧是太极智慧交通的业务制高点,但“项目”的概念正在弱化,“项目”已经成为多重需求滚动迭代的综合体,并没有清晰界限的启动和交付时间表。所以,用户更希望与IT服务运营商,而非传统IT方案商,形成长期的业务共建式合作,所有需求变更将在最短时间内实现响应。

     当然由此,用户也更希望扩大业务的外延,实现平台与平台的协同,数据与数据的联通,太极也因此形成“平台+平台”的业务模式。对此,张志刚表示,“智慧交通战略业务本部,乃至太极,都在寻求从项目模式,向‘平台+数据服务’、‘平台+运营’、‘平台+平台’模式的转型。模式创新可以将IT方案商从琐碎的项目运作实施中解脱出来,留出充足的思考时间,规划业务发展方向,提升用户服务满意度。而模式创新所带动的收入模式创新,也可支撑公司的产品技术研发,支撑公司的长期战略型性生存。” 

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