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实拍|雷克萨斯LC 500h那不勒斯黄,日系里面最美的车型,赞同吗?

卖911入门版差不多的价格,但在街头上更加抢眼。

可以不讲参数,不比加速。

在跑车的世界里,除了快,还需要美的存在。

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丰田章男上任社长之后,雷克萨斯的设计风格发生了巨变,而LC正是雷克萨斯新风格的集大成者。它继承了LF-LC概念车上的几乎所有特征,甚至包括那些之前看来非常难以量产的细节。比如极低的发动机盖、巨大的轮毂和十分靠近车轮的大灯,为此大灯总成不得不设计的非常薄,前悬架连杆的结构也被迫进行了多次修改。

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在都市的霓虹中穿梭,全新LC 500h仿佛从未来中驶来,完美还原概念车LF-LC的设计理念,让梦想与现实无缝联结。

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为了实现这一切,背后所倾注的努力是远远超乎想象的。举个例子,量产车为了实现概念车超低的引擎盖和车顶,并为运动性能套件留出足够的空间,专门打造了全新的GA-L后驱平台,实现了这个原本不可能完成的梦想。再加上曼妙的车身线条、刀锋式C柱、彷如战斗机引擎的后尾灯......LC 500h以无所畏惧的姿态告诉我们,做正确的事,而不是容易的事。

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借助GA-L平台,LC 500h的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角,发动机的位置也后移了50mm,高度下降10mm,从而令发动机运动主轴更接近其重心,有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动。全新的悬架布局则采用双节点设计结构,进一步降低了车身重心,提升了操控的稳定性。

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豪华,可以有很多种不同的表现路径,在LC 500h车厢里面,各种高品质材料被赋予独特的设计和匠心的工艺。乘坐舒适同时又能提供充分包裹的座椅,对于一台豪华跑车而言实在太重要了。LC 500h不惜花费2年时间,测试近50款原型座椅用心打造,然后再用高档的Alcantara面料和细致的缝制工艺,最终达至立体而美观。

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车门饰板犹如翅膀一般飘逸的线条,与GT跑车所独有的环抱式中控台造型完美呼应,共同营造出全新LC 500h以驾驶者为中心的座舱氛围。全金属材质的开门把手也被打造成如同雕塑艺术品一样美轮美奂,手感极佳的换挡手柄则采用了高难度的内部缝合工艺,每一个细节都是匠心的体现。

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如此文质彬彬,这还算是一辆在车厂与众家媒体眼中的GT吗?就算LC 500h的价格比起一些欧系GT便宜了许多,也不该如此消磨GT的本味吧?但GT是什么?我回想了一下我开过的GT,长长车头、豪华内饰、一发动就有威武雄壮排气声浪,一加速就如石破天惊生人勿近……?不!严格来说,其实这些GT的特征只是在我们不断以高端、个性为其定义时逐渐偏向性能了,原始的GT本意是“伟大的旅程”,这里面怎么能少了优雅与舒适呢?

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其实,LC与LS之间非仅大相迳庭,更重要的是LC还是雷克萨斯第一款配备混合动力系统的GT车型,带有些许试水混合动力性能车的任务,同时也呼应了前阵子雷家老大Yoshihiro Sawa所发表的单纯发展纯电动车并不靠谱的言论,让世人知道雷克萨斯一直以来发展的混合动力,才是当下包括电池、充电技术都尚未完善之际,最能兼顾节能环保与实用性、动力性能的最佳选择。

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